距离使两颗心靠得更近。
图片来源：21世纪起步上海一号线7月28日，上海地铁10号线发生惊*一幕。原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻塞故障，重复使用了前一列列车的进路信号，竟然开错方向，经龙溪路站驶入了虹桥火车站方向。运营方很快证实，此次信号升级工程，承建方是卡斯柯信号有限公司。我们确认了供应商卡斯柯是责任主体，并且约谈了卡斯柯最高领导两次，通过合同途径、经济途径、法律途径来解决这一问题，要求尽快整改，坚决不能再发生第二次。8月11日，上海地铁运营中心发言人就此次事件向本报表示。事实上，这类故障并非第一次。2009年12月，上海地铁1号线发生两车侧面碰撞，彼时，信号系统的供应商同样是卡斯柯，它同样被确认为责任方。屡登故障榜的同时，卡斯柯的成绩单却相当亮丽。根据公开信息统计，卡斯柯承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项，无论数量还是线路的重要性都相当可观。更令人关注的是，卡斯柯这家胎生于铁路系统内部的合资公司原来是从地铁领域发迹，并成为国内地铁信号系统的领*企业。2009年4月，中国交通运输协会城轨交通委员会的委托卡斯柯编写《城市轨道交通信号系统ATS技术规范》，并发布为行业推荐规范。卡斯柯的显赫从何而来？就在上海地铁开错方向的这一天，上海铁路局负责人初步分析认为，5天前震惊全国的7.23动车追尾事故，缘于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷。这一信号设备的设计方为北京全路通信信号研究设计院。而这家设计院和卡斯柯公司同属中国铁路通信信号集团旗下。在7.23事发路段甬台温铁路中，中国铁路通信信号集团提供信号总体集成作为其独资子公司的北京全路通信信号研究设计院则提供了CTCS系统。而作为其合资企业的卡斯柯公司则提供了其中的调度集中系统(CTC)。事实上，调度也是7.23事故的另一主要原因，虽然目前尚未公布是系统故障还是人员误操作。事故和故障偶然地掀开了冰山一角铁路系统的垄断原来早已悄然延伸到系统之外的地铁领域。卡斯柯诞生于中国信号技术的启蒙年代。1984年，铁道部部属企业中国铁路通信信号公司（现中国铁路通信信号集团）的管理层专程赴美，访问美国通用铁路信号有限公司（GRS），考察引进铁路信号系统技术事宜。成立于1904年的GRS，拥有包括自动闭塞系统、电气集中、调度集中、列车自动操作系统、道口告警和防护系统在内的多项技术，在美国铁路中拥有45%-50%的市场，在地铁拥有70%的市场。卡斯柯信号有限公司，即是中国铁路通信信号公司为引进GRS的铁路信号技术，与后者于1986年合资成立，是中国铁路第一家中外合资企业。此前，虽然亟需技术更新，通号公司自主研制的微机联锁也用于矿山中，但还无法解决故障安全问题。信号系统对安全性要求比较高，而且风险比较大，自主研发难度大，直到现在国内做的也非常少。同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云解释说。而通号公司当时也认为GRS的微机联锁技术先进，当时已经应用于美国货运站和英国伦敦地铁中。电气集中联锁向微机联锁过渡已经是国际上信号技术发展的必然趋势。1985年，通号公司和GRS签署的合同中强调了引进先进技术的重要性。最终双方决议以合资公司的方式进行合作，美国通用铁路信号公司将技术转让给卡斯柯，同时在卡斯柯中投入资本并获得产权。其时，通号公司期望通过合资企业学习先进技术、工艺和科学管理方法。GRS公司则考虑到中国各项成本低廉，一旦卡斯柯能生产出符合国际标准的产品，GRS将停止在美国生产，由卡斯柯供应美国和国际市场的需要。双方技术签署的合同除了生产相关的铁路通信信号设备的条款外，还有一项是地下铁路控制设备。合同附件中称引进GRS的此项技术将使我们的信号技术水平很快接近国际水平，这些设备可首先在路外使用取得经验，再逐步推向路内。这最早确认了将技术先行用于铁路之外的计划。1989年3月，卡斯柯公司董事会任命原铁道部电务局局长苗秋林为公司高级顾问。并且为了使上海地铁工程承包合同顺利实施，三方面签订了《卡斯柯、GRS、CRSC关于上海地铁工程合同的原则协议》。上世纪90年代初，为适应正在到来的国内城市地铁发展高潮，通号集团成立城市地下铁道与公共交通委员会。铁道部的部属企业，由此将触角延伸到了铁路系统之外。而在1991年10月卡斯柯的一次董事会上，董事长也一再强调通号集团和GRS将要在上海、青岛、广州地铁项目上争取中标。最终，1994年卡斯柯与当时的外方母公司美国GRS（现为ALSTOM）一道，夺得上海地铁1号线信号系统ATC的合同大单。不过，虽然此前通号公司一再催促加快技术转让，但此时的卡斯柯尚无研发平台，参与的也仅仅是工程管理，占合同份额比例不到10％。
其三，抗战中，林彪115师逆势而上，首战平型关大捷。稍后，刘的129师出师不利，几乎损失一个团，被高层严厉批评。
Time 2015-11-01 20:18:49 情感驿站